Iata secondo le ultime previsioni relative alle prestazioni finanziarie del settore aereo, prevede che le perdite nette del settore dovrebbero ridursi a 11,6 miliardi di dollari nel 2022 dopo una perdita di 51,8 miliardi di dollari nel 2021. Le stime di perdita netta del 2020 sono state riviste a 137,7 miliardi di dollari (da 126,4 miliardi). Sommando questi, le perdite totali del settore nel 2020-2022 dovrebbero raggiungere i 201 miliardi di dollari. La domanda (misurata in Rpk) dovrebbe attestarsi al 40% dei livelli del 2019 per il 2021, salendo al 61% nel 2022.
Si prevede che il numero totale di passeggeri raggiungerà i 2,3 miliardi nel 2021, che  nel 2022 toccherà quota 3,4 miliardi, un livello significativamente al di sotto dei 4,5 miliardi di viaggiatori del 2019.

La domanda globale, misurata in Rpk, è in costante ripresa. Nel 2021 la domanda complessiva dovrebbe raggiungere il 40% dei livelli pre-crisi (2019). Si prevede che la capacità aumenterà più rapidamente della crescita della domanda, raggiungendo il 50% dei livelli pre-crisi per il 2021. Il fattore di carico medio dei passeggeri nel 2021 dovrebbe essere solo del 67,1%, un livello che non si vedeva dal 1994.
Nel 2022 la domanda complessiva dovrebbe raggiungere il 61% dei livelli pre-crisi (2019). Si prevede che la capacità continuerà ad aumentare più rapidamente della domanda, raggiungendo il 67% dei livelli pre-crisi per il 2022. I fattori di carico medi dei passeggeri dovrebbero recuperare al 75,1%, un livello superato ogni anno dal 2005 fino a quando questa crisi ha colpito, e molto al di sotto il record dell’82,6% stabilito nel 2019.
La domanda interna, con meno restrizioni nella maggior parte dei Paesi, sta guidando la ripresa. Si prevede che il Pil globale cresca del 5,8% nel 2021 e di un ulteriore 4,1% nel 2022. Inoltre, i risparmi accumulati dei consumatori (del valore del 10-20% del Pil in alcuni Paesi) stanno supportando l’alleviamento della domanda repressa nei mercati nazionali senza restrizioni.
Nel 2021 la domanda interna dovrebbe raggiungere il 73% dei livelli pre-crisi (2019). Nel 2022 la domanda interna dovrebbe raggiungere il 93% dei livelli pre-crisi (2019). La domanda internazionale nel 2021 dovrebbe raggiungere il 22% dei livelli pre-crisi (2019) e nel 2022 dovrebbe raggiungere il 44% dei livelli pre-crisi (2019).
I ricavi complessivi nel 2021 dovrebbero crescere del 26,7% rispetto al 2020 a 472 miliardi di dollari (simile ai livelli del 2009). Un’ulteriore crescita del 39,3% nel 2022 vedrà i ricavi del settore salire a 658 miliardi (simile ai livelli del 2011). Il business dei passeggeri contribuirà con 227 miliardi di dollari ai ricavi del settore nel 2021, salendo a 378 miliardi di dollari nel 2022. I rendimenti dei passeggeri sono diminuiti ogni anno tra il 2012 e il 2020. Nel 2021 i rendimenti dovrebbero crescere del 2,0% e di un ulteriore 10% nel 2022.
Le compagnie aeree hanno ottenuto riduzioni aggressive dei costi, avendo ridotto le spese complessive del 34% nel 2021 rispetto al 2019. I costi, tuttavia, aumenteranno nel 2022 e saranno solo del 15% inferiori rispetto ai livelli pre-crisi con operazioni ampliate e prezzi del carburante più elevati. Il prezzo del cherosene per jet è stata l’unica tregua per le compagnie aeree nel 2020. È sceso a 46,6 dollari/barile nel 2020 da 77 dollari/barile nel 2019. I prezzi del cherosene sono aumentati a una media di 74,5 dollari/barile nel 2021 e si prevede che aumenteranno ulteriormente fino a 77,8/barile nel 2022. I costi unitari non relativi al carburante sono aumentati del 19% nel 2020 rispetto al 2019, poiché i costi fissi dovevano essere ripartiti su una base di capacità notevolmente inferiore. Ciò si invertirà parzialmente nel 2021 con una riduzione dell’8% rispetto ai livelli del 2020. La crescita della capacità distribuirà i costi fissi in modo più ampio, mentre gli sforzi di riduzione dei costi continueranno. Nel 2022 si prevede un aumento del 2%.
La regione con le prestazioni migliori è il Nord America, che dovrebbe vedere una perdita di 5,5 miliardi di dollari nel 2021 trasformarsi in un profitto di 9,9 miliardi nel 2022. Tutte le altre regioni vedranno perdite ridotte nel 2022 rispetto al 2021.
I vettori europei vedranno le loro perdite ridotte da 20,9 miliardi di dollari nel 2021 a 9,2 miliardi nel 2022. La domanda a lungo raggio, tuttavia, sarà notevolmente in ritardo rispetto alla ripresa dei viaggi intraeuropei.
I vettori dell’Asia-Pacifico vedranno diminuire le perdite da 11,2 miliardi di dollari nel 2021 a 2,4 miliardi di dollari nel 2022. Sebbene ci sia stato un certo alleviamento delle restrizioni, non si prevedono miglioramenti significativi nei mercati internazionali fino alla fine del 2022. Si prevede che le perdite ridotte saranno ottenute grazie a mercati nazionali ampi e ampiamente aperti, non ultimo la Cina.
I vettori latinoamericani vedranno ridurre le perdite da 5,6 miliardi di dollari quest’anno a 3,7 nel 2022. 
I vettori mediorientali vedranno un miglioramento molto limitato delle loro prestazioni finanziarie da una perdita di 6,8 miliardi di dollari nel 2021 a una di 4,6 miliardi nel 2022. 
I vettori africani vedranno un ritmo di ripresa molto lento delle prestazioni finanziarie da una perdita di 1,9 miliardi di dollari nel 2021 a una perdita di 1,5 miliardi nel 2022. Si prevede che i bassi tassi di vaccinazione in tutto il continente ridurranno gravemente la domanda per tutto il 2022. 

(Per maggiori informazioni: www.iata.org)